来源：中国铁路

近日

东北部分地区

最低气温已降至-30℃

为了让铁路设备

在极寒环境下正常运转

铁路人想了很多防寒妙招儿

冬天设备穿啥才“抗冻”？

我们一起来看看

为隧道铺上“电褥子”

海拉尔工务段管内伊阿线由北向南穿越呼伦贝尔草原，冬季气温常在-30℃以下。哈布特盖隧道位于伊阿线129公里处，在低温环境下洞门及拱顶容易渗水结冰。过去，铁路部门每年夏季都会组织人员清掏隧道中心排水沟，到了冬天再进行人工巡检和打冰引水。

2020年，海拉尔工务段在隧道中心排水沟内安装了纳米加热线，并在部分温度较低的位置使用碘钨灯加热。隧道巡守员不用再通过打冰引水，每天只需观测记录监测仪显示的温度即可。铺上“电褥子”后，排水沟不再结冰反水，边墙和拱顶的渗水结冰情况也得到有效缓解。

给涵洞戴上“大口罩”

冬季气温下降，暗涌的山泉水顺着小河河道流淌，汇聚到铁路附近的涵洞内慢慢冻结，一旦形成积冰，就会抬升漫上路基，影响行车安全。因此，为了阻止山泉水流进涵洞，每到冬天，加格达奇工务段的桥隧工都会给涵洞戴上“口罩”，用草袋子、塑料布等把洞口堵得严严实实。

首先，桥隧工们要对河道上的树木进行清理，然后在冰面上钻孔，把经过挑选、切割好的树木插入冰孔，绑上塑料布后，再用冰雪压实底边，阻挡未冻结的山泉水和冰雪混合物进入桥涵，确保路基安全。

供风软管裹上“电热毯”

列车试风管路是列车检修维护的重要设备，主要用于旅客列车入库检修和出库始发前，为列车空气制动机试验提供干燥、洁净的压力空气。冬季，供风长软管长期裸露在室外，容易出现软管积水冻结，堵塞管路。

针对这一情况，三棵树车辆段组织技术人员对供风长软管进行了防寒技术改造。他们在软管外部加装电热线，并安装一层防寒管，再将其埋设进地下管廊里。防寒管既能保温，又能防止加热线磨损，消除了安全隐患。

信号设备穿上“小棉袄”

冬季早晚温差大，线路上的转辙机内部容易形成潮气，针对这一问题，哈尔滨电务段的信号工想出了为设备穿上“小棉袄”的方法。

他们为转辙机外壳、设备箱盒加装防寒毡、棉布套、干燥剂、密封压条等防寒用品，有效消除严寒天气给设备带来的安全隐患。

通风器戴上“保温帽”

客车通风器能将车厢外的新鲜空气引入车厢内，是保证车厢空气质量的重要装置。北方冬季气温低，冷空气在列车运行时会直接通过车顶的通风器进入车厢，使车厢内温度快速下降。

每年冬季，三棵树车辆段都会为通风器加装“保温帽”，这样既能减少冷空气进入车厢、为车厢保暖，又能避免积雪堵塞通风器、造成通风不良。

无论是“土办法”还是“黑科技”

都能在寒冬时节

保障设备的正常运转

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供稿：《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站（哈尔滨局集团公司融媒体中心）

文字：胡艳波 裴培 任忆南

图片：徐茂东 芦男 于海江 武林 焦守利 曲艺伟