世界周刊丨“粮道”与“气路”不通 对俄制裁使欧美自食恶果

2022-08-02 07:53:00 | 来源:央视新闻客户端 | 参与: 0

来源:央视新闻客户端

《能源危机是全球性的》、《如何喂饱世界》,美国《外交政策》近期刊登的两篇文章标题,道出了全球面临的双重危机:能源危机与粮食危机。而目前,无论是石油天然气通道还是粮食运输通道,都面临巨大的压力。

7月26日,国际货币基金组织再次下调了2022和2023年的经济增长预期。

“粮道”与油气运输之路能否实现通畅,成为关键的一环。

俄军打击乌军事仓库 俄称此举不会影响粮食运输启动

7月23日,俄罗斯军方用两枚“口径”巡航导弹,精确打击了乌克兰敖德萨港一处用于存放导弹的军事仓库。

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俄罗斯外长 拉夫罗夫:被高精度打击命中的目标位于敖德萨港的一个独立部分,也就是所谓的军事部分,这些目标是乌克兰武装部队的一艘军舰以及一个弹药库。(美国的)鱼叉反舰导弹前不久被交付到那里,对俄罗斯黑海舰队构成威胁。

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被摧毁的鱼叉反舰导弹,由美国麦克唐纳-道格拉斯公司研制,是美国海空军现役最主要的反舰武器之一,可以从飞机、各类水面军舰以及潜艇上发射。

俄罗斯外交部长拉夫罗夫宣称,这批美制导弹是不久前运抵敖德萨港的。

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赞比亚前商贸工部部长 西钦加任何国家向乌克兰提供武器都将会导致冲突进一步升级,而不会让冲突得到妥善解决。

6月15日,白宫宣布向乌克兰提供价值10亿美元的军事援助,其中就包括两套岸基“鱼叉”反舰导弹系统。

两天后,6月17日,俄罗斯拖船“斯帕萨特尔·瓦西里·别赫”号在向蛇岛运送武器和人员时被“鱼叉”导弹摧毁。

据报道,该船当时携带有一套“托尔-M2MK”防空导弹系统。

6月30日,俄军宣布撤出蛇岛,为维护“粮食供应线”释放善意。

在《华尔街日报》看来,“鱼叉”导弹是乌克兰一直想要的装备类型。既威胁到俄黑海舰队,也威胁到过往的运粮船队。这是俄方难以忍受的。

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巴西圣保罗州立大学国际政治学教授 皮埃尔:无论是在乌克兰部署导弹还是乌克兰加入北约,都已经成为现实威胁,对于像俄罗斯这样的主权国家来说都是不可接受的。

当时,俄军事专家德米特里·博尔坚科夫就指出,俄情报部门必须找出这些“鱼叉”的藏身之地。

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克里姆林宫发言人 佩斯科夫:这(打击导弹仓库)与履行协议和出口粮食所涉及的基础设施没有任何关系,所以这不会、也不应该对粮食运输的启动有任何影响。

黑海粮食外运联合协调中心正式启动 但风险仍存

7月27日,黑海粮食外运联合协调中心在土耳其伊斯兰布尔正式启动。

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土耳其国防部长 阿卡尔:联合协调中心将对相关商业运粮船进行注册与监控,并通过卫星、互联网和其他通信手段,从技术上监控运粮船的航线。

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联合协调中心设在土耳其国防大学莱文特校区内,由土耳其、俄罗斯、乌克兰和联合国各派5名代表组成,各方在联合协调中心分别拥有一间独立办公室,另外还设有一个操作中心供各方共同监督运粮船的粮食装卸、武器排查、航运路线等。

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根据协议,乌克兰将在港口进行排雷,放行运粮船进入公海;俄罗斯、土耳其以及另一名待定者护送运粮船驶往博斯普鲁斯海峡。美联社分析称,根据协议,滞留港口的2000多万吨粮食需在4个月内运出,这意味着每天预计有四至五艘大型货轮运粮出港。目前,三个相关港口已经在着手装卸谷物及相关货物。据半岛电视台29日报道,联合国预计,第一批运粮船最早将于本周离开乌克兰港口。

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记者:首批运粮船何时会通过博斯普鲁斯海峡?

联合国驻联合协调中心临时代表 肯尼:我无法推测,相信会很快。

与此同时,不确定性同样存在。

今年5月,一颗水雷被冲到敖德萨的海岸上,乌克兰士兵赶紧采取措施,以防止爆炸。

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在敖德萨、奥恰科夫、切尔诺莫尔斯克等港口入口处,乌克兰军方安置了数百枚这样的水雷,俄罗斯联邦安全局注意到,受暴风雨影响,一些锚雷目前已经脱离了雷索并随波逐流,对过往船只乃至周边国家造成不小的风险。

1988年,美国导弹护卫舰“罗伯茨号”在波斯湾海域不小心触碰到一枚水雷,遭到重创,维修耗时达6个月,耗资近9000万美元。

据罗马尼亚安全部队称,已经有渔民在罗马尼亚海岸发现浮动的水雷。

为此,罗马尼亚联合土耳其海军,进行了联合排雷行动。

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土耳其前海军少将 亚伊茨:联合国应该对乌克兰提出质疑,虽然土耳其有很强的排雷能力,但这(乌克兰放任不管)是不负责任的行为。

敖德萨的沙滩上拉起了屏障网,阻断人们下海游泳的道路,但附近的渔民为了生计不得不铤而走险。

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渔民 沙欣:如果你没看到水雷,一旦爆炸你就完了,只要轻微接触就可能引爆,现在夜间捕鱼已经被禁止。

俄乌粮食出口遇阻

目前,乌克兰通过铁路、公路和多瑙河航运,先把粮食运送至波兰、罗马尼亚等周边国家,继而出口到更多国家。然而,与黑海航运相比,这些运输方式运力差距明显。

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用这样的大卡车把粮食运到邻国波兰要花上十几天,而且途中费用高昂。

尽管如此,乌克兰和波兰边境仍然大排长龙,司机通常要排队长达七天。

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乌克兰卡车司机 弗拉基米尔:车道太少了,所以我们总是遇到这样的问题,我已经在这里两天了,这不算什么。

乌克兰的火车轨道采用俄式的1.52米轨距,比大多数欧洲国家1.435米的轨距稍宽一些,这一点差异就导致所有货物都需要在中转站进行转移工作,这种额外工作成本让铁路运粮变得又贵又耗时。

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波兰铁路工作人员 杜布凯维奇:我们24小时都在工作。

在多瑙河水域,大约100艘商船排队等待进入港口,河港只能接纳船体较小的船只。

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罗马尼亚海岸警卫队成员:我从来没见过这么多船只来到这里,100多艘船在等待,这超出了罗马尼亚的能力范围,问题的关键在于乌克兰港口容量不足。

在乌克兰国内,正值小麦收割季。

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乌克兰农民 拉扎连科:这片粮食都是用于出口的,乌克兰国内消耗不了这么多粮食。

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乌克兰粮仓管理者 皮尼亚兹:我们有6000吨粮食储存在这里,到了下个丰收季,我们要把麦子堆到哪里?

俄罗斯,这个全球最大小麦出口国,近期的出口也遭遇阻碍。

由于美欧对俄施加制裁,俄罗斯大型货船短缺。据俄外长拉夫罗夫称,俄罗斯船只被禁止前往地中海港口,而外国船只也被禁止前往俄罗斯港口运输食物和其他货物。

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