来源：央视新闻客户端

今天（21日）上午8点08分，位于四川凉山州喜德县境内的小相岭隧道经过建设者们6年的努力，终于全线贯通。小相岭隧道是新成昆铁路全线最长、地质情况最复杂、施工难度最大的工程，它的全线贯通意味着新成昆铁路距离全线通车又迈进了一大步。上世纪60年代，30多万名建设者在崇山峻岭间修建起了被称为“人类征服自然奇迹”的成昆铁路。半个多世纪以后，新一代建设者再次走进大山，修建新成昆铁路。虽然施工设备和当年大不相同，但不变的是面对困难的战斗豪情和面对事业的忠诚担当。今天的《焦点访谈》，我们来看这场跨越了半个世纪的奋斗接力。

今天（21日）上午8点08分，随着最后一米岩体被成功爆破，新成昆铁路的核心控制性工程——小相岭隧道全线贯通。小相岭隧道贯通，标志着新成昆铁路的主体施工工程已经完成，之后将铺设铁轨，实现全线通车。

新成昆铁路是设计时速为每小时160公里的客货共线铁路，建成后将运行复兴号动车组，这将极大改善西南偏远地区，尤其是凉山腹地百姓的出行条件。

成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官说：“新成昆铁路建成通车以后，从成都到昆明的时间，将会从19个小时缩短至7个小时左右，这也是修建新成昆铁路的重大意义之一。”

刚刚贯通的小相岭隧道位于四川凉山州喜德县，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长的隧道。小相岭隧道所处的地方是横断山的高山区域，被称为“地质博物馆”，地质条件复杂，施工环境恶劣，是成昆铁路全线最难啃的硬骨头之一。从勘探、设计到挖掘，整个隧道施工用了6年多时间。郑冬冬至今还记得，2016年他和400多名同事第一次来到这里时的情景。

中铁隧道局新成昆铁路小相岭隧道项目工程部副部长郑冬冬说：“刚开始来只是说修隧道，说20多公里，没有想到这个地质会这么复杂。我们在监测水量的时候，人站在水里面可以把人冲走，站不好就给冲翻了，躺在那里，然后再起来。”

在施工过程中，几乎每个建设者都遇到过各种各样的风险，需要他们随时应对。因为地质结构特殊，涌水和大变形是小相岭隧道在施工过程中最常出现的问题。就在隧道贯通的前一天，施工现场又出现了涌水。在施工6年间，小相岭隧道共发生大的涌水3次，大的变形100多次。面对每一次突发状况，建设者们都用冷静的头脑和科学的方法，成功进行了处置。

就是在这样风险极高、难度极大的施工条件下，建设者们克服了一个又一个困难，以坚持不懈的努力，为中国铁路又增添了让人惊叹的一项成绩。而坚持不懈、克服万难，也正是中国铁路建设者们代代传承的宝贵精神。

郑冬冬的爷爷曾经是老成昆铁路的一名建设者，在上世纪50年代，他参与修建了老成昆铁路施工难度最大的沙木拉达隧道。

“沙木拉达”在彝语中的意思是“开满索玛花的山谷”。沙木拉达隧道全长6379米，是当时全国最长的隧道，也是老成昆铁路的最高点。那时要进山修隧道，不要说公路，连条像样的人走的路都没有。在工程建设最艰难的时候，郑冬冬时常会想起爷爷对自己讲过的那些往事。

郑冬冬说：“我爷爷那辈铁路建设者，在条件那么艰苦情况下，这么重的钢轨全部靠人工抬，我觉得不可思议。当爷爷每次给我讲起这事的时候，都深深感动着我，他们那时候真的讲奉献，不怕累不怕苦。”

那时几乎没有什么机械化设备，隧道施工全靠建设者们用大锤、钢钎一点点凿孔爆破。每天24小时施工，一天下来也只能掘进不到一米。

除了条件艰苦，当年的建设者们还要随时面对极大的危险。沙木拉达隧道所在的山谷，被外国地质学家称为“死亡禁区”，在这里暗河、断层、泥石流随处可见，塌方更是时常发生。

老成昆铁路建设者张宝图说：“沙木拉达隧道当年发生最大的一次事故塌方，我也埋在下面了，脸上缝了几针，腿上缝了十几针，牺牲了6个同志。”

老成昆铁路建设历时12年，共有30万名建设者参与其中，有2000多人牺牲，为铁路建设献出了宝贵的生命。

张宝图说：“千山万水任调遣，英雄面前无难关。一不怕苦、二不怕死，没有吃苦奉献的精神，没有开拓进取的精神，不可能完成。”

老成昆铁路从开通运营至今已有50多年，为我国大西南偏远农村地区带来了翻天覆地的变化，彻底结束了当地村民长期在深山与世隔绝的生活。