来源: 科技日报 作者: 赵汉斌 张伟明 杨树良 周涛
科技日报记者 赵汉斌 通讯员 张伟明 杨树良 周涛
4月30日，云南省保山市保山火车站。
9时28分，随着铺轨牵引车将最后一组500米长钢轨精准推送到位，大理至瑞丽铁路大理至保山段铺轨完成，后期将进入轨道全面精调和动态检测阶段，向年内开通运营目标迈出重要一步。
大瑞铁路大保段保山站长轨铺设 谢松 摄
大瑞铁路是中缅国际大通道的重要组成部分，全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。
铺轨牵引车精准推送500米长钢轨 杨树良 摄
此次完成铺轨的大理至保山段东起大理站，向西经大理漾濞、永平等市县，跨越漾濞江、澜沧江等4条河流，西至保山市，线路全长133公里，共有隧道21座、桥梁36座，桥隧占比达86.5%，地质极为复杂活跃，施工难度国内外罕见，建设历时14年之久。
施工人员在连接钢轨 谢松 摄
“按初期设计，4座10公里以上长大隧道贯通后，在大理设立制梁场和铺架基地，往保山方向流水线、机械化长驱直入铺轨架梁。但由于长大隧道地质复杂限制，掘进困难，原有施工组织难以实现。”中铁五局大瑞铁路项目部项目经理余祖斌说，我们动态调整了铺架施工组织，分段设置永平、巍山、保山三个桥梁预制场和大理西铺轨基地，把长距离机械铺架施工，优化为分段机械和人工同步平行施工，化整为零，分段突破，以空间换时间，确保了铺轨工作按计划推进。
施工人员及时调整长轨位置 任俊东 摄
据悉，自2021年3月开始铺轨以来，针对单线铁路作业现场狭窄、长大隧道内环境湿热、通风条件差等施工困难，云桂铁路云南公司组织参建单位动态优化施工计划，创新施工工艺，保证材料运输、长轨铺架紧密配合，有效攻克了24‰长大上下坡段、隧道有砟无砟搭接等施工难题，创造了长大隧道内单班铺轨8公里的新纪录。
施工人员庆祝大保段钢轨铺通 杨树良 摄
目前，大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设基本完成，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史，对促进沿线大理、保山等州市少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴，服务“一带一路”建设具有重要意义。
