2018年，时速600公里高速磁悬浮交通系统技术方案通过专家评审；2019年，试验样车下线；2020年，试验样车在上海同济大学试验线上成功试跑，完成7大类204项功能试验，安全性、稳定性等各项指标均满足设计要求；2021年1月，研制出成套系统并开始联调联试。2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线。

2019年5月23日，参观人员在山东青岛登上时速600公里高速磁悬浮试验样车参观。新华社记者 李紫恒摄

“经过近20年的持续研究和技术积累，我国基本实现了高速磁悬浮全系统的自主研制能力，形成了成套工程化技术，实现了自主可控的产业配套能力。”中国工程院副院长、中国科协副主席何华武表示，我国高速磁悬浮已从研发阶段进入高速线路试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。

立体交通和城市发展的新角色

在蓬勃兴起的新一轮技术革命中，高速磁悬浮或将占据一个重要角色。这项代表当今世界轨道交通建设最高水平的技术，已进入国家发展战略。

2019年9月，中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》，提出“开展时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”；2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，提到“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。

“工业革命以来，创新都是交通、通讯、能源三者结合。第一次工业革命是火车、煤炭、电报结合；第二次工业革命是汽车、电话、石油结合；第三次工业革命是飞机、高铁以及传统互联网结合。”参与《国家综合立体交通网规划纲要》及相关规划编制工作的中国城市中心总工程师、国土产业交通规划院院长张国华认为，这一次新的革命是以移动互联网为代表的大数据、云计算、5G，以及超高速磁悬浮为代表的更加高效的综合交通跟互联网的结合。

2021年3月21日，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，其中“计划开展京沪磁悬浮高速铁路工程研究”引起人们的特别关注。

“时速600公里的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包括航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。”贾利民说。

据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国将建设4大国际性综合交通枢纽集群：分别是京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈。涵盖20个左右国际性综合交通枢纽城市，80个全国性综合交通枢纽城市和一大批国际性枢纽港站、全国性枢纽港站。

“依实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁悬浮是最快的交通方式，能大幅缩短旅行时间，重塑时空观念。”丁叁叁说。

以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁悬浮列车，加上旅途准备时间，两地通行仅需3.5小时左右。京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间，2000公里范围，4小时内通达。

以时速600公里高速运行，磁悬浮列车的安全性、能耗及舒适度如何？

“列车和轨道间采用‘车抱轨’结构，磁悬浮系统不存在脱轨问题。”贾利民说，而磁悬浮系统的电磁相互作用，决定了其不可能产生对人有伤害的电磁泄漏。经严格测试和评估，它产生的辐射甚至不如一个微波炉。

由于无轮轨接触，当磁悬浮列车以时速600公里运行时，车外100米处的噪声满足居民住宅区的限值要求；车内噪声值等同客机巡航时客舱中部噪声。

采用电磁悬浮，耗电量是否更高？“恰恰相反，高速磁悬浮能耗与大多人想的不一样，其系统综合效率与高铁相当，全系统耗电量并不高，是一种绿色环保的交通工具。”中国工程院院士乐嘉陵说，据有关专家测算，在350公里速度等级下，高速磁悬浮人均百公里能耗3.5度电，与复兴号高铁相当。当高速磁悬浮以时速600公里运行时，人均百公里能耗约为航空的二分之一。

工程化落地尚需“临门一脚”

高速磁悬浮是超复杂大型系统工程，必须遵循“基础理论研究、原理样机研制、系统工程技术研究、工程样机研制、线路工程试验验证、示范应用系统考核、商业运营推广”的研发流程。

“按照项目推进计划，目前亟须建设一条工程试验线，以完成达速试验。”丁叁叁说。

已有的上海磁悬浮线能做600公里磁悬浮试验线吗？

“这条线路一是距离短，仅30公里，达不到进行时速600公里试验条件；二是线路工况简单、无江河山川环境，仅为点对点的短途运输。”国家磁浮交通工程技术研究中心副主任、同济大学教授黄靖宇解释道。

“上海线使用的牵引运控等核心技术非国产，而600公里磁悬浮试验线还需要对我国自主研发的牵引供电、运控通信系统进行验证。”中国工程院院士吴光辉补充说。

针对建设试验线初期投资大的问题，丁叁叁从技术角度阐释了自己的观点。

“悬浮式交通系统初期投资可能会比轮轨方式高，但悬浮式交通系统没有接触，没有摩擦，没有磨耗，它属于模块化设计，本身维护量很少，所需维护人员仅为轮轨方式的1/10左右。”丁叁叁认为，上海磁悬浮示范线已运行20年，至今没经历一次大修。从全生命周期角度来看，高速磁悬浮的经济性很显著，而且线路成网后，运价也会降下来。

事实上，中国的高铁建设投融资模式，或可为未来高速磁悬浮的发展提供借鉴。

中国高铁建设历经由财政拨款、银行贷款至投资多元化的融资阶段。面对高铁对经济的强大拉动作用，多方投资意愿逐渐强劲。2020年7月，为加快推进交通基础设施高质量发展，国家发改委等多部门联合印发了《关于支持民营企业参与交通基础设施建设发展的实施意见》。

2022年1月8日，我国首条民营控股高铁——杭台高铁通车运营。这个线路长269公里、总投资449亿元的高铁项目，民营占股51%，其通车运营被认为是中国铁路改革里程碑式的事件。