来源：中国青年报客户端 作者：青年参考
综合编译 贾晓静
破解飞机失事之谜，黑匣子往往是关键。
据印度《印度快报》网站报道，飞机的黑匣子主要由两部分组成：驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。前者安装于机头位置，负责记录驾驶舱内的无线电传输和其他声音，例如飞行员之间的对话和发动机噪音。后者安装在机尾，记录高度、空速、飞行航向、垂直加速度、俯仰、横滚、自动驾驶状态等80多种不同类型的信息。
黑匣子的使用可以追溯到20世纪50年代初，是在飞机设计试飞记录设备的基础上改进而来的。最初，它只能将有限的数据记录在金属箔带上。之后，人们一度使用磁带记录数据，现在则用固态存储芯片。
每个黑匣子重约4.5公斤。记录设备存放在由钢或钛等坚固金属制成，能抵御极热、极冷或极湿条件的容器内。将FDR置于飞机尾端，是因为那里通常是碰撞影响最小的地方。为了让黑匣子能在水下被发现，人们为它们配备了发射超声波信号的信标，其内置电池可连续工作至少30天。
分析从黑匣子中恢复的数据，通常需要10天至15天。与此同时，调查人员会寻找其他线索，例如从空中交通管制人员那里获取信息等。这有助于调查人员了解，飞行员是否意识到他们处于可能发生事故的情况下，是否报告了飞机控制过程中的任何问题。事故中期报告一般会在约一个月后发布，但通常信息量有限。更深入的调查需要更长时间，可能需要一年，甚至更久。
美国“每日野兽”新闻网称，与CVR相比，FDR能够提供更为准确的数据，在调查中起“决定性作用”。
调查人员上一次成功从FDR中获取数据，是在2019年3月埃塞俄比亚航空公司302航班的坠毁调查中。失事飞机是波音737机型的最新型号737MAX。此前，印尼狮航的一架737MAX发生了坠机事故。这两起悲剧直接导致该机型全部停飞。
埃航302航班的事故调查中，黑匣子被送到法国调查分析局（BEA）进行数据分析。BEA的实验室位于巴黎，全部分析工作由法国空难调查人员承担。经过3天的数据下载，调查人员发现，与印尼狮航事故的原因类似，导致埃航空难的是“一次可怕的近乎垂直的俯冲”，飞机当时的时速约为1127公里。由于软件问题，飞行员无法操控机头抬升，只能坐视飞机进入死亡俯冲。
