来源：新华网

新华网武汉3月31日电（刘桔、李征峥）三峡升船机被称为“船舶电梯”，是三峡工程的收官之作。自2016年9月18日试通航以来，三峡升船机过坝快速通道作用日益显现。

三峡升船机里面隐藏了哪些“黑科技”？它有何不一般？近日，新华网调研团队走进三峡大坝，零距离感受这座巨型“电梯”的科技魅力。

提速度——较五级船闸提速4倍

在三峡大坝的左岸，三峡升船机岿然矗立。从空中鸟瞰，它宛如一条过坝绿色通道，一艘艘船只进入后，经“电梯”托举，“翻越”大坝，再驶向长江……

据了解，三峡升船机由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等部分组成，全线总长7300米，最大提升高度113m，过船规模为3000吨级，承船厢总重（含水体）1.55万吨。

在三峡升船机的左侧，布置有双线五级船闸。作为通航建筑物，三峡船闸和三峡升船机一样，都是三峡枢纽工程的重要组成部分。

三峡集团流域枢纽管理中心副主任专业师杨化说：“在没有升船机之前，船只都是通过五级船闸过坝。三峡升船机设计建设的初衷，主要是为客轮及特种船只提供快速过坝通道。”

据了解，三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位为62米高程，意味着这里最大水位落差达113米。“这个过程，如果船舶从五级船闸通行，大概需要3到4个小时，而通过三峡升船机，过坝时间总共只需要约40分钟。”杨化说。

同时，三峡升船机还能提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

中国工程院院士、长江设计集团有限公司董事长钮新强说：“升船机投入运行以后，一些3000吨级以下的观光游船和滚装船、集装箱船、散装货船都可以通过升船机过坝，而一些大吨位货船则可以通过五级船闸过坝，从而提高了枢纽的通过能力和通航效率。”

三峡水利枢纽航拍图。新华网发。

保安全——紧急情况可机械自锁

乘坐三峡升船机时，“硬币屹立不倒”的实验，见证了工程奇迹。

其实，在保障三峡升船机稳定性的背后，三峡升船机的建设者还有着更深沉的考量：1.55万吨的重量被抬升至百米高空，如何确保绝对安全？

据介绍，三峡升船机是我国第一座齿轮齿条爬升式升船机。在三峡升船机之前，我国的升船机都是钢丝绳卷扬式。

杨化说：“钢丝绳卷扬式是通过钢丝绳拉动船厢运行。这个过程，如果出现危险情况，需要由探测器、电气监控系统、液压系统等协同动作，来驱动它的安全机构运行，动作环节较多，相对而言反应较慢，安全风险防控难以做到万无一失。”

有关资料显示，三峡工程1994年正式开工，升船机却由于技术复杂等原因，1995年缓建。三峡建设者们经过反复论证和方案比选，2003年决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为齿轮齿条爬升式方案，以提高升船机安全可靠性。2007年，续建工程正式启动。

钮新强说：“三峡升船机采用的齿轮齿条爬升式，通过与齿轮齿条驱动机构联动的螺母柱螺杆式安全机构，进一步加强了升船机的安全性。”

“简单来说，三峡升船机有四组齿轮齿条驱动点，每个驱动点旁边都有一组由螺母柱和螺杆组成的安全机构，承船厢一旦发生事故，螺杆便会与螺母柱机械自锁，可以在113米全程范围内的任意位置，将承船厢安全锁定，基本做到了万无一失。”钮新强说。

三峡升船机过坝快速通道作用日益显现。新华网发

够尖端——攻克世界级技术难题

在三峡工程很多个“世界之最”中，三峡升船机也依然耀眼：它是目前世界上技术难度和规模最大的升船机，机械设备制造难度大、土建结构施工精度高，还有着极为复杂的计算机控制系统。

但这样一个耀眼的工程，是在没有任何经验可以借鉴的情况下设计建成的。

据了解，三峡升船机建设，不仅攻克了重大装备制造难题，关键零部件的制造还达到国际领先水平。三峡集团升船机项目部副主任路卫兵说：“三峡升船机包括承船厢、齿轮、齿条等在内的关键设备全部由中国企业生产。比如，齿条螺母柱研制，我们解决了驱动机构齿条、安全机构螺母柱等重大装备的材料冶炼、铸造、热处理、加工、高精度装配等制造技术，攻克了大模数齿条淬火开裂这一世界级难题。”

三峡升船机建设者们还解决了特大型升船机施工系列技术难题，相关经验成功在向家坝升船机推广应用。路卫兵介绍说：“三峡升船机攻克了大型超高设备高精度安装以及升船机单机、分系统和整机集成联合调试等一系列技术难题，实现了168m高混凝土塔柱结构施工无裂缝、125m超高齿条、螺母柱安装垂直度小于3mm、船厢全行程运行同步偏差小2mm等建设成果。”

同时，三峡升船机设计建设，推动我国形成了齿轮齿条爬升式升船机全产业链技术标准。钮新强说：“根据三峡建设经验，国内陆续制定了升船机设计、制造与安装、调试规范，填补了我国超大型齿轮齿条爬升式垂直升船机建造技术的空白，也培养了一支高水平的专业化人才队伍。”

三峡升船机过坝快速通道作用日益显现。新华网发