要解决的困难如连绵的山峰，一个接一个！

“‘昆仑号’主梁结构所用的GT785钢材强度非常之高，常规焊接工艺难以解决焊缝开裂等问题。”设计团队不仅请来钢铁研究总院等业内专家出谋划策，更直接“驻厂办公”。2020年4月8日，武汉正式解除离汉通道管制，90后设计员朵君泰搭乘首趟高铁直奔中铁十一局汉江重工，一待就是半年，找到一套工艺工法，确保“钢衣无缝”。

由于关键零部件全要非标定制，设计团队求助于五湖四海：协同福建漳州龙溪轴承厂完成关节轴承制造，在高度降低25%的基础上，轴承可承载1200吨压力和200吨拉力，实现3个维度旋转，保证“昆仑号”灵活行走；招揽贵州前进合作研制小直径、大承载轮胎，将最大轴重从23吨提升至30吨，满足“昆仑号”重载需求；联合宝武钢铁研发新材料GT785钢材，将主要结构受力件板材厚度保持50毫米，强度和冲击功率却提高至785兆帕、120焦耳，使“昆仑号”主梁力量强大、韧性十足。

交付技术方案的最后时刻，课题组加班连轴转。刚谈恋爱的蒋中明，顾不得花前月下，整天泡在办公室，实在困倦时就拿两把椅子在墙角一拼，和衣小憩；万鹏有一次清早起床赶图纸，恶心眩晕直接被120送去医院，拍了片子又赶回办公区……

最后一次集体加班到凌晨两点，大家发现梁志新突然消失了；年轻人刚心疼“梁总也有撑不住的一天”，便看他抱着一摞方便面出现在了会议室门口……梁志新一边给大家泡面，一边语重心长地说，“咱们手中的图纸，可不仅仅是五院的‘宝贝’，它凝聚着产业链上数百名研发者的心血。这不仅是台架桥机，也是大国重器的‘代言机’！”

然而，好事多磨。2020年6月20日，福厦高铁湄洲湾大桥建设现场，“昆仑号”在启动第一片梁架设时就遭遇了不顺。

主梁明明在前推，但主控台上主支腿的传感器却骤然变红报警，“昆仑号”瞬间停摆！角度测算有偏差，还是受力系统设计有误？站在架桥机下，万鹏心急如焚，对照计算模型一遍遍检查，始终找不到突破点，眼睁睁看着“昆仑号”陷入“启动—报警—停机—再启动”的死循环……抱怨声退去，工人撤场，架桥机下独留万鹏一个人，背影萧索，工服湿透，影子随着夕阳西下越拉越长，脑海中过往的一幕幕不断闪现……

决不能前功尽弃！当晚10点，万鹏一人爬上了40米的桥面，对照设备一遍遍过图纸，一直干到凌晨3点。“结构设计没有问题，只能是油缸里的液压平衡阀选得过于保守，导致吊梁小车横移不畅。”万鹏斩钉截铁。

6月22日一早，平衡阀改换成液压锁的“昆仑号”，正式复工。万鹏钻进架桥机的“肚子”里，向司机发出指令，“启动！”

“昆仑号”稳稳前移，40分钟后第一片梁成功架设完毕！现场沸腾了……

“这是全新的中国力量与中国速度。”几乎三夜没有合眼的万鹏，眼眶发酸，“‘昆仑号’在中国人手中横空出世，也定能带着中国智慧，阅尽人间春色。”

本版制图：张丹峰

原标题：科研团队夜以继日攻坚克难，世界首台千吨级高铁架桥一体机——“昆仑号”面世记（讲述·弘扬科学家精神）