加州高铁建设由于承包商风波又陷入停滞 图自洛杉矶时报

　　不仅加州，东海岸的铁路也不好修。纽约长岛铁路东侧通道的延长线同样遭遇重大工期延误。该延长线本能减少从皇后区到中央车站的通勤时间40分钟，高峰期每小时最多有24列火车。

　　该项目在半个多世纪就开始规划，并于2006年签订建设合同，预计将于2011年完工。早期成本估算为22亿美元，2006年预估是43亿美元， 2008年涨到64亿美元。纽约大都会交通管理局现在预计，项目将于2022年12月完工，耗资将达111亿美元。设计变更、地下隧道问题以及与其他机构的协调不畅，是造成延误和成本增加的因素。

　　本月初，纽约州新任州长凯西·霍赫尔参加长岛地铁试运行 图自州长办公室

　　不止是公共交通项目，其他基建建设也困难重重。

　　华盛顿州汉福德核电项目是美国最重要的环境基建项目之一，也许是技术上最困难的项目。该项目几十年来一直在华盛顿州中部的前汉福德核武器基地进行，自2013年以来，其中两个已经部分完工的反应堆停止了主要建设，以处理5600万加仑的放射性污泥。

　　2015年，对该核电项目进行的独立审查发现了362个重大设计问题，包括防震设计、分离放射性物质时可能产生爆炸性气体等。随后能源部宣布将该项目推迟17年，估计核电站将在2036年全面投入运行。

　　华盛顿州官员表示，工期的延误已让能源部采用一种替代方案，该方案将在2023年底前开始处理低放射性废物。该工厂的最新成本估算为170亿美元，高于2013年的123亿美元和20年前的约40亿美元。

　　美国西北大学土木工程专家、“基础设施展”播客节目主讲约瑟夫·舍弗(Joseph Schofer)说，导致之前提到的夏威夷铁路延误的主要因素有地质调查、劳动力成本、公用事业搬迁和土地征用。而这些是困扰几乎所有主要基础设施项目的挑战。许多项目犯下常见的错误，一开始没有充分做好规划和预算。

　　“你不能说这些案例是意外，”舍弗谈到大多数基建成本超支时说，“我们可以做得更好。大多数情况下，我们对项目的预估都不诚实。”

　　他说，许多项目在考虑项目合理性时，估计未来的收益将超过成本，但是当成本以天文数字上涨时，没有人重新计算这个比率。

　　前旧金山市长威利·布朗(Willie Brown)坦率地承认了基建的“政治游戏”是怎么玩的。他2013年在报纸上发表一篇专栏文章，驳斥建设高铁交通枢纽的成本超支的疑问。文章称，“对公共项目来说，第一个预算实际上只是一笔‘首付’，如果人们从一开始就知道真正的成本，那么任何事情都不会被批准。”

　　布朗承认，第一笔预算的目的就是“让项目开始动工”，就像“挖一个洞，然后把洞越挖越大，大到除了拿钱来填补它之外别无选择。”

　　责编：杨征帆