记者以厂家身份向一家专注欧洲、中亚、俄罗斯铁路运输19年的物流公司询问运输时间等相关情况时，公司负责人李女士表示：“我们是从工厂直接把货拉走再打包运输，包含这个时间在内，目前从广州到德国的运输时效大概需要25天至30天。”

　　有外贸行业从业者对《证券日报》记者总结，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业适合海运;而有些对资金周转要求较高的行业，适合中欧班列。

　　多举措提升运力

　　9月初时，《证券日报》记者在采访中了解到，由于海运费用高企，大量货物从海运转移而来，中欧班列也出现舱位紧张、阿拉山口口岸拥堵等情况。对于目前是否还存在这样的情况，物流公司的感受有所不同。

　　一家专注欧铁的物流公司工作人员告诉《证券日报》记者：“海运走家具大型货件比较多，而电商货走铁路比较多，我们公司自己购买集装箱，所以比之前‘一箱难求’的情况好很多。目前阿拉山口出境会有3天-5天的排队时间，不过都是正常的。”

　　“现在货太多了，多少都会有点拥堵。”李女士表示，现在集装箱紧张、舱位也紧张，口岸还有很多货。

　　其实，这一方面反映出中欧班列的蓬勃发展态势，也暴露出运力稍有不足，这其中就涉及疫情影响、基础设施相对还不够完善等问题。

　　为此，国铁集团正加快既有通道能力建设，全面提升中欧班列运输效率。据悉，目前阿拉山口、满洲里国境站正在实施散堆装货物、集装箱换装场扩能改造。改造完成后，中欧班列换装效率将大幅提升。

　　政策层面也已有部署。交通运输部近日发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》明确，“推进中欧班列高质量发展”，推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造，积极开辟境外新径路。

　　对于如何进一步提升中欧班列运力、减少拥堵，王梅婷从三方面提出建议：一是进一步提升国内通关效率，加快货物查验，减少货物在口岸的停留时间;二是要加强货运组织和运力安排，增加重点线路的班列次数，同时优化布局已有班列路径、适度开通新班列;三是加强与中亚、中东欧国家相关部门的沟通协调，在境外延伸多元化运输通道的同时，提高沿线运输服务保障水平，提升中欧班列运输效率。

　　(《证券日报》记者 刘 琪、见习记者 杨 洁)

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