同一天，美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)强调了列车设计上的缺陷，以及由此引发的安全性问题，并对美国其他城市发出警告。

　　“这可能是灾难性的，造成人员死亡和重伤的可能性非常大。”霍曼迪在发布会上说，“地铁列车车轴的校准故障数量近年来急剧上升，从2017年的2起增至今年的39起。上周五以来，就发现了21个。截至周一上午，我们在748节地铁车厢中已检查了514节车厢。”

　　“我们担心美国的其他运输机构。我们可能会在某个时候发布紧急建议，如果你是家运输机构工作，并此时此刻正在听我讲话，那么你也需要确保检查你的列车。”

　　而在周一下午，华盛顿地铁总经理保罗·维德菲尔德(Paul J. Wiedefeld)表示，他们正与联邦调查人员和华盛顿地铁安全委员会“携手合作”。

　　“我想向我们的乘客保证，他们的安全是做出每一个决定的动力，”维德菲尔德说，“我们对减少服务表示歉意，并请求我们的乘客继续保持耐心和支持，我们将努力使地铁恢复正常运营。”

　　多家美国媒体周一向川崎重工发出置评请求，但川崎方面并未予以回应。

　　此次故障，无疑对正从新冠疫情中复苏的华盛顿地铁造成了重大打击。据统计，2020年1月华盛顿地铁工作日的平均乘客人数为63万人次。而到今年10月8日，工作日平均乘客人次为21万人。

　　而事故后拥挤的地铁车厢，也让不少人担心感染新冠病毒的风险。

　　美媒注意到：纽约用的也是川崎制列车

　　《华盛顿邮报》18日介绍说，华盛顿地铁使用的列车，产自川崎在内布拉斯加州的工厂，每辆售价约为200万美元，于2015年至2020年2月间投用。除华盛顿特区外，川崎还未纽约地区的地铁系统和通勤铁路生产列车。

　　2018年11月，日本川崎重工正式宣布，获得美国纽约地铁新引进的地铁车辆订单。接单总数最多为1612节车辆，总金额约37亿美元，这是川崎重工迄今接到的最大规模订单。此前，中国中车(CRRC)曾联合加拿大庞巴迪投标，但却遗憾落选。

　　霍曼迪已经提醒美国其他的运输机构，对川崎制列车进行检查。针对这一警告，纽约市的运输机构表示，川崎重工为纽约生产的列车，没有一款与华盛顿特区使用的列车有相同的设计、规格和车轮组件。

　　但这一机构也表示，将继续与川崎重工合作，，最大限度地提高“安全性”，并密切监控华盛顿地铁的调查结果，以确保完全符合联邦列车设备标准。

　　当年，纽约市的竞标结果可谓出乎意料。全球最大的中国中车与川崎重工的老对手庞巴迪联合参与竞标，曾在招标过程中占据优势。但最终是川崎重工在这场争夺战中拔得头筹。

　　日经中文网当时分析认为，虽然中车曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器;庞巴迪作为加拿大交通制造业巨头，此前也是纽约市地铁系统的老牌“供应商”，但川崎重工的“短小精悍”却更受青睐。

　　不过，上海同济学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，伴随着中国轨道交通装备企业出海竞争，“胜败乃兵家常事”，技不如人则需更加努力，但也不排除来自国际政治方面的影响。

　　随后发生的事，似乎印证了外界关于“政治影响”方面的说法。2019年圣诞节前夕，在美国媒体有关“中国监视”和“中国威胁”的渲染下，美国众议院通过一纸无理禁令，禁止华盛顿特区采购中国中车制造的车辆。这也最终让华盛顿特区下一代8000系列车旁落日本日立制作所。

　　中车公司位于斯普林菲尔德市的车间

　　但中车方面曾数次反驳这种说法，并表示只有其轨道车辆的外壳是在中国制造的，而组装是在美国工厂完成的。

　　中车美国工厂的雇员也曾对《纽约时报》表示，没有看到任何证据表明他们自己正在制造“间谍列车”。一名负责在列车内部安装线缆的电工佩里·诺布尔说：“我没见过任何秘密电线。在这个到处是手机和电脑的世界里，我认为有更容易获取信息的方法。”

　　中国外交部也曾多次做出回应。发言人华春莹曾用“相由心生”回应美国情报部门的“中国间谍威胁论”。她说，根据近年来披露出的各种信息，世界上到底是谁在对其他国家实施大范围监听、监控、窃密、渗透，大家心中其实都很清楚。

　　自2014年首次登陆美国以来，“中车制造”已经在短短三年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得的地铁和通勤客车订单达1359辆，同时也为工厂所在地斯普林菲尔德市带来许多工作机会，获得当地政界和民众的赞誉。

责任编辑：李涌