全天候运行正点率可达99%以上

　　走进车厢内部，高速磁浮采用宽车体设计，空间宽敞。单节车厢可容纳超过百人，运力强大，且能够“灵活编组”，在2—10辆范围内任意搭配车厢节数，更好适应客流变化。行驶时车体震动小，综合舒适度好。

　　高速磁浮还具备很强的环境适应性。爬坡能力更强大，最大坡道可达100‰，允许的转弯半径更小，因此它的选线灵活。同时，在高温、高寒、风雨冰雪等各种复杂恶劣天气条件下，高速磁浮可全天候运行。磁浮列车的正点率可达99%以上。

　　从环保角度看，高速磁浮使用电力牵引，不排放有害气体;无轮轨机械噪声，也不会产生金属粉尘污染。它的磁场水平，实际上跟其他轨道交通车辆相当，远远低于国际、国家标准规定的安全限值，不会对人体和环境造成危害。

　　经济性方面，由于没有传统的“车轮”，磁浮列车行驶时与轨道无接触，没有传统的轮轨、齿轮箱等磨耗，因此它的维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。

　　时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，可助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维交通构架。

　　“经过近20年的持续研究和技术积累，我国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力，形成了成套工程化技术和自主可控的产业配套能力。”丁叁叁说，目前已构建了包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道在内的全系统仿真、试验平台，搭建了从核心零部件、关键系统到系统集成的国产化产业链。

责任编辑：杨征帆