来源：证券日报

　　近期，持续上涨的海运价格似乎出现降温趋势。今年“十一”前，海运价格呈现小幅回落。据上海航运交易所9月30日公布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3220.55点，较上期下跌0.5%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)为4614点，较上期下跌0.6%。

　　上涨尤为突出的中美航线海运价格近一个月内也连续下跌。据FBX数据显示，9月10日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为20586美元/FEU(40英尺集装箱)，10月8日已跌至16004美元/FEU;中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，《证券日报》记者采访的多位海运货代均证实，近期中美航线海运价格确实有所回落。

　　这无疑让出口美国的中国外贸企业主“舒一口气”，毕竟前期运费已与货值比肩。中信证券(25.750, 0.47, 1.86%)首席IFCC分析师明明在接受《证券日报》记者采访时认为，海运价格的缓和在一定程度上减轻了我国出口企业特别是小微外贸企业的压力。今年以来，高涨的上游原材料价格和海运价格一直是压在外贸企业身上的两座大山。在拉闸限电的影响下，产能收紧意味着出口货物量减少。在这个时间点海运价趋向理性，短期内缓和了外贸企业的压力。

　　中美航线海运价格持续下行

　　今年以来，海运价格持续上涨，尤其中美航线更是“狂飙”。FBX数据显示，今年1月1日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为4222美元/FEU，7月9日突破1万美元达10140美元，9月份时则突破了2万美元大关，9月10日创下年内最高价位——20586美元，较年初上涨387.59%;中国/东亚至北美东海岸海运价格在1月1日为5394美元/FEU，6月4日为10393美元/FEU，8月6日报20636美元/FEU，9月10日创下年内最高价位22173美元/FEU，较年初上涨311.07%。

　　不过，近期中美航线海运价格开始回落。FBX数据显示，中国/东亚至北美西海岸海运价格在9月10日冲高至20586美元/FEU后开始下跌，而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一个月的时间，跌幅达22.26%。中国/东亚至北美东海岸的海运价格最高点亦在9月10日，为22173美元/FEU，随后进入下行通道，10月8日报19421美元/FEU，跌幅为12.41%。

　　另据上海航运交易所10月8日公布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3271.7点，较上期的3220.55点上涨1.6%。美西航线为2135.83点，较上期的2217.28点下降3.7%;美东航线为2687.91点，较上期的2512.38点上涨7%。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示，近期中美航线海运价格下跌的原因一方面是国内限电限产造成的出货量下降引发的对集装箱需求的减少;另一方面也是全球集装箱调运与供应重新平衡后缺口减小所致。

　　“近期中美航线海运价格进入下跌通道，主要是供需关系重新调整所致。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，海运价格高涨引发新的海运能力增加，新造箱体产能逐步释放，空箱周转加快，海运空箱短缺情况得到大幅改善，因此前期“一箱难求”状况有所改观，持续“高烧”的海运费也自然随着需求回落而回落。

　　明明从国内和国际两个因素进行了分析。国内因素方面，限电限产或是运价下跌的一个原因。近期出口比重较大的沿海省份相继出台限电政策，对于相关出口企业而言，在用电受限的情况下，产能势必会受到影响，出货量或有所减少，因此对于航运的需求也就有所缓和。此外，国庆假期也是运价回落的一个季节性因素。

　　“从国际因素来看，9月中旬包括达飞海运等公司在内的多家航运公司宣布冻结运价，在一定程度上有利于全球海运价格稳定。同时，美森海运价格也全线调整，大幅下降，在国内限电政策背景下，航运公司预期出货量下降，为了保证自己公司的集装箱满货开船，于是出现了降价吸引货量的现象。此外，集装箱运价现在分为一级市场和二级市场，近期海运价格回落也有二级市场部分炒作的货代报价回落的影响。”明明表示。