经常面对“疑难杂症”，“破纪录”成常态

　　施工方供图

　　该隧道在施工过程中也解决了一系列“疑难杂症”。

　　据了解，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力0.65兆帕。盾构段遇到了钙质结核局部富集，最大粒径75厘米，强度最高90兆帕，盾构机掘进到第460环开始，突然出现震动、异响，随后盾构机停止运转。此段长达1000米距离，给施工造成了极大困难，甚至出现管道磨损、卡泵、吸口堵塞等一系列难题。最困难的一环(2米)，耗时26小时，前后拆卸19次排浆泵，掏出58块钙质结核。

　　为突破“乱石区”，建设方加装双循环采石箱、出浆管自身旋转180度、进浆管和出浆管互换、提前焊接钢板补强等方式解决管道磨穿难题。穿越1公里的“钙质结核密集区”，出浆管打了1000多个“补丁”。

　　穿越地层主要以粉质黏土为主，俗称“老胶泥”，出浆管常常被胶泥堵得严严实实，长10米一节的管道一堵就是3节，胶泥越堵越结实，用铲子都挖不动。胶泥堵死泥水处理厂分配器，无法分送到筛板上进行筛分。于是，施工人员将堵管换掉，加装了10台中继泥浆泵，管路上加装“空气炮”，用压缩空气顶吹泥柱子，终于解决了胶泥难题，提高了泥水处理效率。

　　据了解，该工程技术创新团队取得了19项科研成果和88项专利，获得第三届“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、山东省地下空间工程技术创新成果等奖项，进一步提升了我国盾构隧道建造能力和技术水平。

　　据悉，该隧道所在的济南新旧动能转换起步区为继雄安新区起步区之后的全国第二个起步区。济泺路隧道通车后，开车最快5分钟就可过黄河。

　　科技日报记者 王延斌 摄

　　延伸阅读

　　可在6分钟内完成应急撤离

　　济南黄河隧道是公轨合建隧道，内有排烟通道、管廊和逃生通道，一旦发生火灾或紧急情况，公路层75m一个逃生通道，轨道层150m一个逃生通道，上层道路6分钟完成疏散，下层地铁区间30分钟完成疏散。隧道外设置有监控指挥中心，24小时无死角监控隧道运行实况。隧道内还配置了双道防淹门，可在没有电力供应的情况下，手工启动关闭防淹门。

责任编辑：李涌