来源：科技日报

　　关于近期全球汽车芯片短缺问题将会造成2021年全球汽车产量下降的消息，让整个汽车行业尤其是新能源汽车陷入焦虑。

　　芯片是整个信息时代发展的基础。电动化、网联化、智能化作为汽车行业发展方向，芯片成为支撑汽车产业转型升级的关键。

　　“第三届世界新能源汽车大会”(WNEVC 2021)9月15日—17日在海口召开。其间，针对行业焦虑，多位专家从汽车产业深度变革给芯片带来的机遇和挑战，以及自主汽车芯片产业化发展路径等方面进行了深入探讨。

　　“芯片荒”是挑战也是机遇

　　智能时代的汽车，芯片渗透率稳健增长。此外，在国家对新能源汽车系列支持政策和“双碳”目标驱动下，近几年新能源汽车快速发展，更是带动了全球芯片需求量快速增加。市场、技术两方面的需求，给汽车芯片的发展同样带来了重大机遇。

　　浙江大学先进集成电路制造技术研究所副所长张睿分析，“芯片荒”影响的并不仅仅是新能源汽车，而是汽车行业整体的发展。

　　张睿分析，从芯片制造的角度来看，“芯片荒”的根本原因是供需不平衡。另外，车规级芯片验证周期长，门槛高，对生产企业的积累提出了更高要求。

　　据统计，目前在我国整个汽车产业规模中，进口芯片占有率达到90%，甚至关键系统芯片全部为国外垄断，其他车身电子芯片自主化率不超过10%。

　　国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，新能源智能车芯片成本大幅、快速提升，“中国能在这个巨大的市场中占领多大的份额是我们所面临的问题”。

　　专家分析，中国已经成为全球最大的汽车市场，车规级芯片国产化已拥有规模基础。虽然我国汽车芯片企业数量较多，但是还未形成核心竞争力，尤其是芯片产业链关键环节缺失。

　　深耕芯片技术领域实现盈利

　　“车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向，是必须自力更生解决的关键问题。”原诚寅表示。

　　“为什么我们国家能生产芯片，但是我们生产不了汽车芯片，尤其生产不了高附加值的芯片?”张睿抛出的问题同样值得深思。

　　“我国生产的芯片功耗比进口的高55%，在同样的功耗情况下，国内的芯片性能比进口芯片低8%。我国芯片制造的成套工艺弱于国外先进水平。”张睿分析。

　　芯片制造可以简单地划分成设计、制作、封测3个阶段。围绕这3个阶段需要很多的支撑行业或者支撑企业，包括硅片、光刻机、电子特种气体、高精度光刻胶等，每个环节都可能出现技术“卡脖子”情况。

　　张睿认为，汽车芯片制造领域的竞争实际上是全产业链的竞争。我国目前芯片制造面临的问题，恰恰说明了我们在全产业链上都需要进步。

　　从技术盈利点分析，对于芯片制造企业产业发展的优选方案，张睿认为，未来我国在芯片技术上的机遇，需要冲击更先进的制造工艺。“中国企业可以瞄准55纳米工艺节点。这在技术方面有诸多优势。”