来源：观察者网

　　【文/观察者网 李焕宇】

　　从去年三季度起，“缺箱少舱”成了困扰亚洲尤其是中国出口商们的头等大事，而运费更是一飞冲天，甚至有业内人士戏言集装箱船在中美间跑一趟都快把造价赚回来了。

　　美国的情况也好不到哪里去，比预定日期晚一个月甚至几个月拿货已经成了一些进口商尤其是中小进口商们的日常，有玩具商鉴于糟糕的物流状况甚至推迟在今年发布新品，以免消费者没办法按期拿货。

　　据专家和业内人士分析，导致这一情况的核心在于欧美港口糟糕的装卸效率。由于疫情原因，欧美各大港口很难维持高效运行，而且不仅是港口，包括卡车、铁路等在内的一连套物流系统都或多或少的“缺兵少将”，再加上欧美的消费需求又处于高峰，最终使得大量的集装箱以及装载它们的货船堵塞在欧美，无法参与到物流循环当中，从而导致中国这边“缺箱少舱”。

　　不断突破新高的集装箱运价 图表来源：上海航运交易所

　　中国商人没箱，美国商人没货

　　宁波的蔡先生经营着中国——俄罗斯的汽车零件生意，他在9月1日向观察者网表示，现在中欧航线的舱位非常紧张，得提前两周才能定到舱位，而且就算定到了船也多半要晚上一两周才能到港。比中欧更紧张的是中美航线，目前未来几周从宁波发往美国的舱位几乎都已告罄。

　　另一位在宁波的业内人士“左千户”也向观察者网表示，虽说不同船公司的情况不一样，但总体而言还是很紧张的，“刷箱”(刷新网页找新补充的集装箱)刷不到的情况经常发生，商户得去抢箱子。

　　同“缺箱少舱”相伴的是海运运费的暴涨。蔡先生表示，在疫情发生前，一个发往俄罗斯圣彼得堡的40尺集装箱价格大概在2000-3000美元，去年最高涨到过12000美元。今年以来，价格一路上涨，8月份是16000美元，9月已经变成了18000美元。

　　甲板部的高级船员高先生向观察者网开玩笑地说道，运费现在已经涨到了非常高的水平，如果是一艘能运20000个标准集装箱的大船，一趟中美线跑下来都快把造价赚回来了。

　　行业数据印证了从业者们的观感。

　　天风证券研究所“金海交运研究”指出，上海出口集装箱运价指数(SCFI)和波罗的海货柜运价指数(FBX)都显示，全球集装箱海运主干航线运价持续上涨，说明全球集运供需关系紧张。

　　7月份全球集装箱海运价格大幅上涨，原因一是补贴使欧美消费需求旺盛，二是7月份是历年集运旺季，三是7月底台风导致华东船期延误和港口拥堵。

　　研究指出，新冠疫情持续时间超出市场预期，疫苗接种进度不及预期。海外疫情引发的更多变异病毒传播或将全球服务业复苏的时间再次推迟，集运需求持续高增长;同时疫情导致港口拥堵，持续限制有效运力供给。

　　这让美国商人的日子也不好过。《纽约时报》在8月30日的报道中采访了一位厨具商人，她表示自己刚收到一批在8个月前订购的锅盖，而且还得时刻准备额外的费用好支付那些商品飞涨的运费。由于这种延迟已经到了近乎“疯狂”的地步，她已经决定放弃部分商品的备货了——比如餐具垫。另据《福布斯》报道，一些小玩具商已经决定推迟新品的发布，因为他们拿不准能不能抢到用来发货的集装箱。

　　盖洛普的一份民调显示，有超过一半的美国人在接收订购货物时出现了严重的延迟，有60%的美国人因为这种物资短缺无法拿到自己想要的商品。

　　在英国，延迟引发的物资短缺已经迫使麦当劳将奶昔和一些瓶装饮料撤出菜单，一家连锁的鸡肉餐厅也不得不暂时关闭50多家门店。

　　《纽约时报》直言，没有库存，到货日期无法预测，这在现代社会是非常罕见的体验。

　　供应链物流服务初创公司FourKites的高级副总裁表示，照这种趋势持续下去，未来几周的物资延迟将严重到史无前例的地步。

　　反复的疫情，拥堵的港口

　　各家媒体以及接受观察者网采访的业内人士一致认为，问题的核心在于航运问题，尤其是欧美港口的低效。

　　位于加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港是美国面向中国及东亚贸易线的重要港口，根据南加州海事交易所发布的信息，8月末等待泊位的船只数突破了50艘，刷新了该地的历史记录。

　　南加州海事交易所社交媒体截图