来源: 北京青年报 作者: 刘洋

　　28日晚，北京地铁1号线四惠东站、古城站末班车均提前至22:00，开始实施跨线倒接工程，为贯通运营做最后的准备。

　　8月29日首班车起，地铁1号线、八通线将贯通运营，全程时间约为85分钟，现有四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台将封闭停用。至此，贯通东西的地铁1号线和八通线将正式握手，“1号线八通线”线路全长约54.47公里(含八通线南延4.47公里)，设站38座，形成北京西五环至东六环东西向超长地铁线路。

　　1号线八通线贯通解决通勤痛点

　　地铁1号线于1969年开通运营，2003年地铁八通线开通运营。这两条看似一条线的线路，多年来一直采取在四惠站和四惠东站双向换乘的方式运营。

　　作为通州区最早的地铁线路，八通线是通州居民进城最主要的通勤方式，高峰日通勤量能达到30万左右。近年来，受地铁7号线东延和6号线东段贯通影响，地铁八通线客流有所下降，但工作日也在20万人以上。

　　八通线的通勤族最终到达的目的地往往是城里，此前北京地铁公司一组数据显示，高达八成的客流在四惠或者四惠东站换乘地铁1号线。大量客流集中在早晚高峰时段换乘，让通勤族“苦不堪言”。对于通州的通勤族来说，针对贯通运营的呼声和期盼一直不断，本周日贯通的消息让大家欣喜不已。

　　“终于等来贯通的那一刻!”当得到地铁1号线八通线即将贯通的消息后，家住通州临河里地铁站附近的张先生立刻将消息转发出去，小区业主群也“炸开了锅”。

　　张先生从2016年起在临河里地铁站附近居住，直言经历了四惠东站、四惠站最拥挤的时段。“别看这站换乘距离不长，但在高峰阶段，人挨着人人挤着人，体感极差。”

　　除了人多，换乘也耽误了不少时间。张先生介绍，新冠疫情之前，在早高峰阶段，换乘至少要五六分钟，再加上等车，需要将近十分钟，有一次在高峰期甚至换乘了十几分钟。换乘还有一个麻烦就是即使在八通线有座，换乘之后也不一定在1号线有座，如果等座位需要等三四趟列车才行。

　　随着7号线东延开通和去年地铁四惠东站拆除导流围栏，八通线和1号线的换乘体验明显变好，不过换乘和等车也需要5分钟左右时间。

　　张先生告诉北京青年报记者，贯通之后他觉得以后都不用再开车去单位了，“我单位在东单，贯通之后可以一下坐到东单，比之前能省十分钟左右的时间，而且坐地铁也无须考虑在东单停车的事情。”

　　2015年开始为贯通工程做准备

　　正如前文所述，市民对1号线和八通线的贯通运营的愿望十分强烈，可它们看起来都是东西走向的两条直线为何无法重叠?

　　北青报记者了解到，这是因为它们如名字一样是两条独立的地铁线路，所走行的也是不一样的轨道;另外，最重要的是这两条地铁线路的车辆、信号和控制系统都不能兼容，也就是说它们的“大脑”完全不同，改造难度非常大，所以贯通方案一直难以落地。

　　地铁1号线、八通线的贯通运营，牵涉到两条线路轨道、信号、供电系统，还涉及车辆改造、增购新车、站台设计等各项调整，可谓一项大工程。

　　为了给贯通工程打下基础，北京地铁公司委托信号领域的卡斯柯公司先后对地铁1号线、八通线进行信号系统改造。2015年，北京地铁公司完成了1号线改造，2019年完成了八通线既有线路的信号改造及南延段开通。

　　2019年伴随着地铁八通线南延开通，地铁八通线采用安全性、稳定性、自动化程度和运行效率更强的新一代CBTC信号系统(基于通信的列车控制系统)，也为跨线运营创造了基础条件。