C919又遭“卡脖子”,去美国化成必然,长江-1000A能否“救急”?

2020-11-24 17:32:20 | 来源:百度 | 参与: 0 | 作者:子文

  

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  长江-1000A发动机模型

  据媒体报道,11月23日,美国总统特朗普透露,计划将89家中国企业列入制裁名单,其中重点针对中国的航天与航空企业,而研制了中国首个大型客机C919的中国商飞公司也在这份被美国人拟定的制裁名单中,不少人再度为C919的前景担忧。

  C919民航大飞机是我国首款拥有自主知识产权的大型民航飞机,填补了我国民航大客机研发的空白。因为民航大飞机研发实力代表着一个国家的研发实力。

  按照计划,C919大客机将在2021年正式交付,大家也对其抱有极大的期盼。

  然而在交付前夕,C919又遭针对,这也是今年第二次C919客机面临来自美国的威胁了。

  今年2月份,特朗普一度宣布考虑将向中国禁售通用公司的LEAP-1C航空发动机,这款发动机是目前C919所装备的发动机,一旦禁售毫无疑问C919的进度将受到影响。

  只是没过多久,美国人又宣布不会向中国禁售通用发动机,看似是虚惊一场。不过对于美国人这种“唱完黑脸唱白脸”的行为,当时就有专家警告过,当心掉进了“美国陷阱”,为啥这么说呢?

  当时中国处于疫情爆发阶段,而美国受影响较小,美国似乎是想借用C919发动机一事来敲打一下中国,告诉中国C919的“生死”掌握在他们手中。

  不过考虑到C919一时间无法动摇波音的地位,美国还需要中国市场,因此这一次只是“虚晃一枪”。但并没有过多久,后续受到病毒以及波音737 MAX禁飞影响,美国航空业遭遇严冬打击,于是趁机打压C919也再度成为美国人的选择。

  然而从美国人最开始拿发动机作为威胁的时候,我们就应该明白,C919大飞机今后去美国化要成为必然趋势,不然即使今天美国人不限制你,明天也必然会限制你。而要解决“卡脖子”的问题,最好的方式莫过于增加国产化程度。

  据获悉C919目前的国产化率在60%左右,一些需要进口的零部件中,大多数子系统能在国内找到替代方案,唯独发动机难以替代。

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