CR929项目再度遇挫!德国人批评:俄罗斯人要学会让步!怎么回事?

2020-10-07 13:10:32 | 来源: | 参与: 0 | 作者:刘禄

  

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  图为CR929模型

  可以说,自运-10出现之后,我国民航客机的发展就进入不可逆的程序。无论是运-7和运-8改货改客,还是麦道飞机的组装制造,或者是类似A340的一飞院大客机方案,都见证了我国科研人员不懈的努力。

  而现在,我国正在同时研制三种民航客机,70到90座的支线客机ARJ21,158到200座的干线客机C919,还有280座级的双通道远程大客机CR929。

  如果说ARJ21和C919是为了保住国内民航市场客机份额而做的努力,那么,CR929,则要直接面对国际市场的竞争,正因为如此,我国在项目开始之初,就选择了与俄罗斯进行合作,联合研制。

  然而从2016年至今,四年时间快过去了,CR929项目不但没有太多进展,反而走到了分道扬镳的边缘。最近CR929因为市场分配和技术转让这两个方面出现了分歧,导致中俄合作暂停,恐怕CR929又要去掉“R”,变成C929了。

  目前,CR929大型宽体客机因合作双方出现严重分歧暂停,项目已经处于停滞状态。CR-929中的C代表是中国,R代表的是俄罗斯,原本是双方优势互补的一个大型航空合作项目,目前已经完成了总体设计,曾经被认为比C919的发展前景更好。

  早在5月份,双方传出在市场和技术转让问题上出现分歧,正在谋求折中解决方案,当时预测交付时间会延后到2029年,比原计划晚了2年左右。现在看来,经过几个月的谈判仍然未能达成共识,说明该项目已经出现了巨大风险。

  而且,由于中俄之间产生的分歧,导致CR929项目完全有可能变成C929。那么,究竟是何种原因,导致CR929项目再陷僵局呢?

  据了解,我国当时之所以选择俄方合作主要基于两点理由:一是俄罗斯方面有研制大型客体客机的经验,包括伊尔-96宽体客机和老旧的图-204。虽然这些经验相当有限,但是仍然可以减少项目的整体技术风险;二是避免出现核心系统大比例依赖西方供应链的情况。

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