要抛弃中国了?CR-929项目频频受阻或另有隐情,俄正研发其他型号

2020-08-13 10:28:49 | 来源: | 参与: 0 | 作者:浩瀚基地

  

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  CR-929客机效果图

  日前,寓意俄中两国“长长久久”的宽体客机项目CR-929, 再现意外。原定2023年首飞的CR-929,自2019年推迟到2025年首飞后,到今年7月,俄方交付计划又出现了3至4年的延期。

  合作之初,俄罗斯方面表示,此次合作是俄方出力,中国出钱,此外,就这款客机的发动机,俄罗斯联合飞机公司一直与劳斯莱斯与通用公司谈判,同时寻找替代品。

  因此,俄罗斯认为,中国在合作中将看到的是共同的金融投资,但不会拥有该项目的关键知识产权。而中方希望获得一定技术转让与支持。就此,两国项目责任分配、知识产权归属问题,一直存在分歧。

  另外,在产品的市场问题上,两国也持有不同意见。基于俄罗斯联合飞机公司对市场的评估,指出,到2033年,全球对于宽体机的需求将达到8000架,中国占据其中1000架。

  根据俄罗斯官方会议通讯内容的表述,俄罗斯在完成这一项目的合作生产后,寄望于获取国外航空公司订单,而中国希望将CR-929投放在中国国内市场,与空客公司、波音公司竞争市场。

  作为中国的长期战略合作伙伴,俄罗斯在CR-929的项目问题上一再拖延,不得不让人怀疑其合作的诚意与目的,是否存在别的考虑,随时准备抛弃中国单干?中国的这一发问并非没有根据。

  一直以来,宽体客机的生产研发一直存在公认的技术难题,至今开发成功的公司也没有几个。目前为止,世界上尚在运营的几款宽体飞机仅存在于美国波音公司、欧洲空客公司。

  而俄罗斯拥有苏联时期研制成功2款宽体客机,伊尔-86、伊尔-96,的技术,且对这一稀缺成品有一定的外销盈利需求。

  在这一背景下,2011年中方开始研制290座C929、390座C939宽体客机时,中俄双方都表示出合作意愿。

  2015年达成合作备忘录提到,项目中两国各自责任明确,中国商飞研发机身,俄联飞则处理复合机翼和尾翼上的垂直稳定器。

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